kia rio 1.2 lpg opinie

Quick notes on Kia Rio engine size. Average size for generation: 1.25 L (1253 cc) Smallest engine for generation: 1 L (998 cc) Largest engine for generation: 1.4 L (1396 cc) Difference from world average: 1.09 L smaller (-1093 cc) Engine power to cc ratio: 13 cc per 1 hp. Engine size to 1 passenger: 251 cc to 1 person. Kia introduced its first Rio in 1999 and this 4th-generation model has been around since mid-2017. In the past 3 years, the Rio has established a strong footing in the fleet market (specifically the 1.2 LS), but Kia’s local division hopes to attract more private buyers to showrooms and boost the 5% share the handsome Korean hatchback commands TEST RABLJENOG: KIA RIO i kad više nije nov u odličnoj je formi. Kupcima rabljenih nije u prvom planu, ali Rio je mudra kupnja, ne samo zbog šarmantnog izgleda, solidnosti i prostranosti. Kao i svaki Korejac, visoke je pouzdanosti i na vučnoj službi teško da ćete ga ikad vidjeti. I još uvijek je pokriven tvorničkim jamstvom. The Kia Rio’s 1.6-liter 130-hp four-cylinder engine has one of the highest power ratings in its class, but the optional automatic transmission—although smooth—saps some of its energy. Kia Rio 1.2 DPI LPG – cena od 74 400 zł W przypadku Rio klienci również mogą zamówić dedykowaną instalację LPG firmy BRC z system sekwencyjnego wtrysku gazu ze zbiornikiem toroidalnym w miejscu koła zapasowego, współpracującą z silnikiem benzynowym 1.2 DPI o mocy 84 KM i momencie 118 Nm oraz 5-biegową skrzynią manualną. nonton film avengers infinity war endgame 2. Przejdź doKia Rio – minimalizm linii bocznej w cenieDynamika 84 koni gaśnie powyżej 100 km/hKomfort, ale z delikatną żyłką sportowcaDenerwujące, ale mało znaczące błędy jakościoweKia Rio kosztuj 48 tysięcy. A to dobrze!Choć przez lata Kia mogła być bezkarnie marginalizowana w segmencie B, te lata minęły dokładnie rok temu. To wtedy Koreańczycy zaprezentowali nową generację modelu Rio. Auto ma błysk w oku, schludnie zaprojektowaną kabinę i całkiem dynamiczny silnik. A jeżeli te wszystkie cechy połączyć z rozsądnie wykalkulowaną cenę, otrzymujemy recepturę mogącą skutkować europejskim sukcesem na dużą skalę. Zobaczcie jak Kia Rio spisała się w naszym teście. Nowa Kia Rio ujrzała światło dzienne mniej więcej rok temu podczas paryskich targów motoryzacyjnych. Model występuje jako 5-drzwiowy hatchback, a obecne wcielenie jest już czwartym. Co można powiedzieć o poprzednikach? Pierwsza generacja Rio w stu procentach wyrażała starą filozofię budowy aut z Korei i była po prostu tania. Miała szpetne nadwozie, potwornie tandetne wykończenie wnętrza i przestarzałe silniki. Choć druga wersja zrobiła spory krok do przodu, nadal odstawała od konkurentów ze Starego Kontynentu. Różnice zaczęły się zacierać dopiero w trzeciej odsłonie. Stylizacja współczesnego Rio powstawała w dwóch centrach rozwojowych. Po części była dziełem designerów pracujących w Niemczech, a po części projektantów zatrudnionych w kalifornijskim centrum rozwojowym. Prace oczywiście nadzorował główny twórca marki – Peter Schreyer. Jak podsumować nadwozie Kii? Ogólny kształt jest inspirowany poprzednikiem. Na tym jednak podobieństwa do minionej generacji się kończą. Projekt jest nowoczesny, świeży i prezentuje się zaskakująco dobrze. Przednia część auta została wyposażona nie tylko w miniaturową wersję nosa tygrysa, ale także nieco posępne, ukośne lampy, fajny spojler w dolnej części zderzaka i przetłoczoną maskę. I choć Rio ma nieco zezowate oczy oraz wybrzuszone czoło, prezentuje się całkiem nieźle. Kia Rio – minimalizm linii bocznej w cenie Linia boczna stawia raczej na minimalizm. Jest prosta, ale harmonijna, mało skomplikowana, ale uzupełniona dwoma akcentami. Pierwszym jest delikatne i dyskretne przetłoczenie w dolnej części paneli drzwi. Drugim mocno zaznaczone przednie nadkola. Nieco więcej dzieje się pod względem stylistyki w tylnej części nadwozia. Lampy są duże i sprawiają wrażenie trochę smutnych. Zafrasowany wyraz „twarzy” podkreśla też przetłoczenie na klapie bagażnika. Tył w dolnej części został uzupełniony zderzakiem, który nie jest w całości lakierowany. Wyoblony element w kolorze czarnym sprawia, że całość nabiera na atrakcyjności i optycznie powiększa się. W charakterze wykończenia na klapie bagażnika pojawia się delikatny spojler z trzecim światłem stopu. Fot. Kuba Brzeziński – Pod maską testowego Rio pracuje najmniejszy benzyniak dostępny w polskiej ofercie modelu. Mowa o jednostce 1,25 litra, która rozwija 84 konie mechaniczne. Silnik nie poraża momentem obrotowym, mimo wszystko przyspiesza do pierwszej setki w 12,9 sekundy. A to bardzo przyzwoity wynik. Prędkość maksymalna ma wartość 170 km/h. Ile spala Kia? Według specyfikacji producenta średnie zapotrzebowanie na paliwo powinno oscylować w granicy 4,9 litra. Podczas naszych jazd hatchback „wypijał” niewiele więcej bezołowiowej. Wynik spokojnie można było utrzymać na poziomie 5,5 – 5,7 litra. Korekt należy jednak dokonać nie tylko przy kalkulowaniu średniego spalania. O ile w mieście apetyt benzyniaka z pewnością będzie o jakiś litr wyższy od deklarowanych przez Koreańczyków 6 litrów, o tyle katalogowy wynik dla terenu niezabudowanego określony na 4,1 litra jest z całą pewnością bardzo mało realny. Raczej należy oczekiwać spalania oscylującego w granicy 5 litrów i to też wyłącznie przy bardzo spokojnej jeździe. Choć specyfikacja producenta jest standardowo zaniżona, zapotrzebowanie na paliwo w silniku nie wydaje się być wygórowane. Szczególnie że mowa o jednostce pozbawionej doładowania oraz korzystającej z wtrysku wielopunktowego. A skoro o technologii wtryskowej już mowa, konstrukcja motoru sprawia, że możliwy staje się montaż stosunkowo taniej instalacji gazowej. Dynamika 84 koni gaśnie powyżej 100 km/h Podczas przyspieszania silnik 1,25 litra Kii rasowo powarkuje. Dźwięk pracy nie jest jednak w żaden sposób nadmierny czy denerwujący. W zamian podczas poruszania się na niskich obrotach motoru praktycznie nie słychać. A to wielka zaleta w Rio, bowiem auto z założenia było budowane z myślą o ruchu miejskim. Jeżeli chodzi o dynamikę, do prędkości 80 km/h benzyniak radzi sobie więcej niż dobrze. Chętnie przyspiesza oraz dobrze reaguje na wciskanie pedału gazu już w okolicy 2 tysięcy obrotów na minutę. Niestety gdy prędkość wzrośnie do ponad 100 km/h pojawia się poważny problem. Wzrost szybkości staje się bardzo powolny, a auto sprawia wrażenie jakby ktoś złapał je za maskę, zaparł się nogami i próbował je zatrzymać. Podczas jazdy poza terenem zabudowanym lepiej dwa razy zastanowić się przed włączeniem kierunkowskazu i rozpoczęciem manewru wyprzedzania! Zbyt lekkomyślne opuszczenie swojego pasa ruchu może doprowadzić kierowcę do sytuacji kryzysowej. Poza tym w trasie bardzo mocno brakuje w układzie napędowym szóstego biegu. Ten zwiększyłby możliwości silnika, ograniczył zapotrzebowanie na paliwo i zmniejszył ilość hałasu w kabinie. Jeżeli o skrzyni biegów już mowa, przekładnia jest zaprojektowana w starym stylu. Pracuje nieco luźno i zamaszyście. Skok między poszczególnymi przełożeniami jest długi, co w zasadzie nie powinno przeszkadzać w przeciętnie dynamicznym samochodem segmentu B. Fot. Kuba Brzeziński – Kia Rio to proste auto miejskie. A do tej koncepcji pasuje klasyczna konstrukcja zawieszenia. Przednie koła są przymocowane do nadwozia przy pomocy kolumn McPhersona. Tył resoruje belka skrętna. Całość pracuje bardzo miękko, przez co dobrze radzi sobie z tłumieniem ewentualnych nierówności na drodze. Zastrzeżenia? Przede wszystkim przednie tuleje bardzo mocno hałasują podczas pracy! Rozumiem, że Rio jest autem tanim, ale takie zachowanie nie przystoi w XXI wieku nawet w segmencie low budget. Poza tym auto jest podatne na mocne podmuchy boczne wiatru. To jednak nie do końca musi być winą zawieszenia. Bujanie się nadwozia może być spowodowane też tanimi eko-oponami zamontowanymi w modelu testowym. Komfort, ale z delikatną żyłką sportowca Miękko zestrojone resorowanie oczywiście nie oznacza, że Kia Rio czwartej generacji boi się zakrętów. A wręcz przeciwnie. Pozwala na bezstresowe pokonywanie łuków, oczywiście pod warunkiem że wcześniej kierowca weźmie pod uwagę jedno uwarunkowanie. Układ kierowniczy jest głuchy! Nie przekazuje kierowcy zbyt dużo informacji i ogranicza precyzję wykonywania manewrów. Z drugiej strony zbyt silne wspomaganie układu kierowniczego przyda się w ruchu miejskim. Jako że kierownicą można poruszać praktycznie przy użyciu małego palca, ułatwi to paniom parkowanie oraz takie manewry jak zawracanie. W kabinie mocno widać, że Koreańczycy chcieli maksymalnie ciąć koszty. Przez to deska rozdzielcza Kii Rio jest ograniczona do minimalnej ilości elementów i składa się głównie z panelu radia, trzech pokręteł i kilku przycisków. Tylko czy to tak właściwie wada? Moim zdaniem nie. Po pierwsze minimalizm decyduje o wyższym wskaźniku fikcjonalności. Obsługi tej deski kierowca nie musi się uczyć. Po drugie całość jest bardzo przejrzysta. Już pierwszy rzut oka sprawia, że kierowca bez problemu odnajdzie się w tej kabinie, a zegary stanowią wzór czytelności. Po trzecie elementy wyglądają nowocześnie – a szczególnie panel sterowania nawiewami nieco zawieszony w powietrzu. Po czwarte Koreańczycy nie zapomnieli o serii praktycznych półeczek i pojemników na kubki. Mimo iż mieliśmy do czynienia z najtańszą wersją wyposażeniową, z poziomu kierownicy można było sterować opcjami w radiu. Poza tym standardem był system bluetooth pozwalający na uruchomienie zestawu głośnomówiącego, złącza USB i AUX dające możliwość transmitowania mediów z zewnętrznych odbiorników, manualna klimatyzacja oraz sześć poduszek powietrznych. Zastrzeżenia można mieć przede wszystkim do ukształtowania przednich foteli. Są płaskie i praktycznie wcale nie wyprofilowane. Siedzi się na nich trochę jak na wersalce, przez co podczas dalszych podróży kierowca może poczuć dyskomfort w lędźwiach. Denerwujące, ale mało znaczące błędy jakościowe Jakość wykończenia wnętrza jest dobra. Oczywiście spora część plastików jest twarda i nie ma mowy chociażby o naturalnej skórze na kole kierownicy, jednak spasowania są na tyle przyzwoite, że konsola Kii Rio nie powinna trzeszczeć nawet po kilku latach eksploatacji. Denerwują bardziej drobne niedoróbki. Dla przykładu w testowym egzemplarzu – który miał na liczniku nieco ponad 1000 kilometrów – nie do końca działał kluczyk typu scyzoryk. Po naciśnięciu przycisku otwierał się, jednak do pewnego stopnia. Aby móc odpalić silnik, kierowca musiał otworzyć go do końca przesuwając samodzielnie grot. Niby głupota, ale jaka drażniąca! Fot. Kuba Brzeziński – Co z ilością przestrzeni? Hatchback jest przedstawicielem segmentu B. W tej kwestii może jednak naprawdę miło zaskoczyć. Gdy w pierwszym rzędzie siedzeń podróżować będą osoby o wzrośnie oscylującym w okolicy 190 cm, pasażerom tylnej kanapy nadal zostanie dużo miejsca na nogi. A to jeden z lepszych wyników w klasie małych samochodów miejskich. Na uwagę zasługuje też szeroki zakres regulacji przednich foteli. W siedziskach spokojnie odnajdą się osoby o wzrośnie wynoszącym nawet około 2 metrów. Duża ilość miejsca we wnętrzu Kii Rio to z jednej strony zasługa dużego rozstawu osi. Ten ma wartość 2580 mm, czyli wynosi prawie tyle co chociażby w Toyocie Auris II. Poza tym znaczenie ma minimalistyczna konsola, która pozwoliła przesunąć kabinę bardziej do przodu. W konfiguracji standardowej bagażnik ma pojemność 325 litrów. A to jeden z lepszych wyników w segmencie! Rekord niestety ma swoją cenę. Choć kufer ma równomierne kształty i jest foremny, został nisko położony. W ten sposób aby wyjąć z niego chociażby walizkę, należy ją najpierw unieść. Obniżenie podłogi w bagażniku na szczęście nie oznacza, że spod jego podłogi zniknął zapas. Pod tekturą obitą słabej jakości materiałem nadal ukrywa się dodatkowe koło. Po złożeniu tylnej kanapy, przestrzeń załadunkowa rośnie do 1103 litrów. To wynik, który plasuje się nieco powyżej średniej wyznaczonej dla segmentu B. Kia Rio kosztuj 48 tysięcy. A to dobrze! Testowa Kia Rio to model bazowy. Auto zostało wycenione przez producenta na 47 990 złotych. Koreański hatchback nie jest bogato wyposażony. Ma jednak wszystko to, czego po samochodzie segmentu B można się spodziewać. Bez żadnej dopłaty kupujący otrzyma 6 poduszek powietrznych, manualną klimatyzację, pakiet elektryczny, komputer pokładowy oraz fabryczne radio. Odtwarzacz będzie posiadał nie tylko porty USB i AUX, ale również technologię bluetooth do bezprzewodowej komunikacji z telefonem komórkowym. Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Fot. Kuba Brzeziński – Lista konkurentów Kii Rio jest naprawdę długa. Jednym z groźniejszych jest jednak bratni Hyundai i20. Cennik tego modelu startuje od kwoty niższej niż w przypadku Rio. Nie będzie to jednak ta sama wersja. Na pokładzie zabraknie kilku dodatków – w tym klimatyzacji, a pod maską zagości słabszy wariant 1,2-litrowego benzyniaka. Po dopłaceniu za wszystkie konieczne opcje, kierowca otrzyma z salonu Hyundaia fakturę opiewającą na kwotę 52 600 złotych. W ten sposób auto stanie się o 4610 złotych droższe od Kii. W przypadku Skody Fabii wyposażonej w 95-konną wersję silnika 1,0 TSI oraz pakiet Ambition cena salonowa wynosi 49 520 złotych. Za Renault Clio Alize TCe 90 trzeba zapłacić 50 400 złotych. Modele i z Czech, i z Francji są droższe od Rio. Koreańczycy od lat próbowali sukcesu w segmencie B. Mimo wszystko nigdy wcześniej nie udało im się zbudować auta, które mogło realnie zagrozić tuzom europejskiego rynku samochodów miejskim. Nigdy wcześniej, aż do teraz. A to bardzo dobrze świadczy o czwartej generacji Kii Rio. Oczywiście to jeszcze nie oznacza, że do konstrukcji nie można mieć żadnych zastrzeżeń. Koreańczycy mają jeszcze sporo do zrobienia w kwestii sposobu pracy przedniego zawieszenia czy jakości. Mimo wszystko ogólny stosunek ceny do jakości wypada wyjątkowo korzystnie. A to zasadnicza zaleta w segmencie pojazdów, którymi rządzi ekonomia. Za udostępnienie auta dziękujemy wypożyczalni samochodów z Krakowa. Wymiary i masy: długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi: 4065/1725/1450/2580 mm pojemność bagażnika: 325/1103 litry pojemność zbiornika paliwa: 45 litrów masa pojazdu gotowego do jazdy: 1035 kg Osiągi – wg danych producenta: silnik: 1,2 MPI moc: 84 KM moment obrotowy: 122 Nm spalanie trasa/miasto/średnio: 4,1/6,0/4,9 litra/100 km przyspieszenie do 100 km/h: 12,9 sek. prędkość maksymalna: 170 km/h emisja CO2: 109 g/km Review overview 1. Ekonomiczne: - Duże oszczędności z tytułu jazdy na LPG, które jest dwukrotnie tańsze w porównaniu do ceny benzyny - Zwiększony zasięg samochodu ze względu na dodatkowy zbiornik gazu - Bezproblemowy dostęp do stacji tankowania - duża ilość stacji LPG - Bezobsługowość instalacji gazowej - odpalanie silnika następuje na benzynie, po czym przy osiągnięciu odpowiedniej temperatury, dochodzi do automatycznego przełączenia na gaz. 2. Ekologiczne Redukcja zanieczyszczeń spalin. LPG jest paliwem ekologicznym. 3. Bezpieczeństwo instalacje gazowe posiadają najwyższej klasy zabezpieczenia - zawory bezpieczeństwa mające za zadanie, w przypadku awarii, odcięcie zasilania gazowego. 4. Inwestycyjne wydane pieniądze należy traktować jako inwestycję, która nie dość, że szybko się zwraca, to dodatkowo podnosi wartość samochodu. Ponadto łatwiej jest sprzedać używany samochód z instalacją, która ma udokumentowane pochodzenie i była serwisowana. 5. Jakość gwarantowana jakość montażu powtarzalnego. Trzecia generacja dopracowała największe zalety modelu i zniwelowała część jego wad. Skutek? Używana Kia Rio III jest tania w eksploatacji i naprawdę nieźle wygląda. Czy to auto warto kupić? Pierwsze dwie generacje Kii Rio być może były tanie i być może ich eksploatacja nie oznacza dla kierowcy dużych kosztów. Mimo wszystko auta okazywały się raczej mało atrakcyjne. To zmieniło się w roku 2011 podczas prezentacji trzeciej generacji. Nadwozie auta zaprojektował Peter Schreyer. Pewnie dlatego hatchback segmentu B wygląda trochę jak… miniaturowy Cee`d drugiej generacji. Bryła auta jest całkiem nowoczesna i ładna. Tak, ma koreańskie, wielkie oczy, które dominują nad pasem przednim. To jednak jedna z niewielu wad wyglądu nadwozia tego modelu. Co ważne, tył jest zgrabny nawet w przypadku sedana. Używane: Kia Rio III - duża kabina, kiepskiej jakości materiały Kia Rio generacji UB do lamusa odesłała również wygląd kabiny pasażerskiej dwóch poprzedników. Kluczem do sukcesu w przypadku wnętrza stała się nowoczesna prostota. Stylistyka jest przyjemna dla oka i w zasadzie niczym nie odstaje od standardów, do których kierowców przyzwyczaili europejscy rywale. Wada tak naprawdę jest jedna i dotyczy jakości materiałów wykończeniowych. Plastiki są twarde i trzeszczące, a tapicerka… nieprzyjemna w dotyku. Niewątpliwym plusem używanego Rio III jest przestrzeń - z tyłu zasiądą wysokie osoby, a bagażnik ma pojemność od 288 do 923 litrów w hatchbacku i 400 litrów w sedanie. Używane: Kia Rio III (2011 - 2017) - opinie i typowe usterki Paleta silnikowa trzeciej generacji Kii Rio składała się z czterech jednostek napędowych. Ofertę otwierał 85-konny benzyniak o pojemności litra. Jednostka z serii Kappa dysponuje zmiennymi fazami rozrządu i okazuje się naprawdę oszczędna - spalanie w mieście oscyluje w granicy 7 - 7,5 litra. Niestety zdecydowanie brakuje jej dynamiki. Sprint do pierwszej setki zajmuje aż 13,1 sekundy. Dużo lepszy wybór stanowi benzyniak o pojemności litra i mocy 109 koni mechanicznych. Motor pochodzący z rodziny Gamma spali w mieście nieco ponad 8 litrów paliwa, ale z drugiej strony rozpędzi Rio do 100 km/h w 11,5 sekundy. Zobacz również: Kia Rio: jaką wybrać? Poradnik kupującego Benzyniaki są proste technologicznie. Najbardziej skomplikowanym układem są w nich zmienne fazy rozrządu. A to przekłada się na wysoką trwałość. Przy zachowaniu podstawowych wymian eksploatacyjnych, motory są w stanie pokonać 200 i 300 tysięcy kilometrów bez większych remontów. Poziom kosztów obniżają jeszcze dwa fakty. Po pierwsze benzyniaki są wyposażone w trwały łańcuch rozrządu - raczej nie ma mowy o jego rozciągnięciu. Po drugie istnieje możliwość doposażenia motorów w instalację gazową. LPG sprawia, że koszt pokonania każdych stu kilometrów staje się o połowę niższy. Używane: Kia Rio III - czy LPG się opłaca? Kia Rio III już w salonie mogła zostać wyposażona w instalację gazową. Nad zakupem takiego modelu warto się jednak dobrze zastanowić. Czemu? Otóż na forach nie brakuje opisów przypadków, w których LPG założone w salonie doprowadziło do „wydmuchnięcia” uszczelki pod głowicą już przy przebiegu na poziomie 100 tysięcy kilometrów. Zadecydować o tym mogły np. błędy popełnione przez mechaników przysalonowych warsztatów. Scenariusz jest o tyle tragiczny, że podczas naprawy konieczna jest wymiana również łańcucha rozrządu. A to w przypadku naprawy wykonywanej w ASO oznacza koszt na poziomie 4 tysięcy złotych. Używane: Kia Rio III (2011 - 2017) - opinie i typowe usterki Alternatywę mogą stanowić silniki diesla. Motor CRDi ma niewielką pojemność, tylko 3 cylindry i 75 koni mechanicznych. Większy z ropniaków ma litra pojemności, 4-cylindrową głowicę i 90 koni mechanicznych. Jednostki wysokoprężne choć korzystają z wtryskiwaczy typu common rail i doładowania, nie posiadają np. drogiego w wymianie koła dwumasowego. Poza tym potrafią być naprawdę oszczędne (spalają 5 litrów oleju napędowego w mieście), a do tego nie miewają poważnych problemów technicznych. Wady? Mniejszy z diesli ma niską kulturę pracy. Obydwa motory niestety nie radzą sobie najlepiej z napędzaniem używanej Kii Rio III. Zobacz również: Trzydrzwiowa Kia Rio Prostota technologiczna w przypadku używanej Kii Rio III dotyczy nie tylko jednostek napędowych, ale i zawieszenia. Koreańczycy postawili na klasyczny układ, w którym przednią oś resorują kolumny McPhersona, a tylną belka skrętna. Resorowanie jest wyjątkowo miękkie. Auto buja nadwoziem w zakręcie. Poza tym nie pracuje zbyt kulturalnie - dość głośno tłumi nierówności. Jeżeli chodzi o trwałość, jako pierwsze w podwoziu Kii poddają się na ogół tanie w wymianie tuleje wahaczy i łączniki stabilizatora. Używane: Kia Rio III - wada główna dotyczy… prowadzenia! Jeden z największych problemów Rio III dotyczy układu kierowniczego. Ten jest tak mocno wspomagany, że sprawia wrażenie jakby nie był mechanicznie połączony z kołami. Mocne wspomaganie ułatwia wykonywanie miejskich manewrów. Z drugiej strony podczas jazdy poza miastem auto zaczyna zachowywać się niepewnie. Ciężko utrzymać je na kierunku na wprost - wymaga ciągłych korekt toru jazdy. Nie ma też mowy o precyzji wykonywania manewrów przy większych prędkościach. Używane: Kia Rio III (2011 - 2017) - opinie i typowe usterki Lista awarii używanej Kii Rio III nie jest długa. Użytkownicy aut wskazują na problemy z wycieraczkami, które nie chcą powracać do ustawienia fabrycznego, zawieszającym się radiem czy korozją układu wydechowego. Poza tym na forach można znaleźć opinie kierowców mówiące o miękkim lakierze na nadwoziu oraz kłopotach z wrzuceniem biegu wstecznego - to może być np. wczesny objaw zużycia sprzęgła. Rio trzeciej generacji jak na razie nie miewa poważnych problemów technicznych. Te, które już występują, bardzo często są usuwane na mocy 7-letniej gwarancji. Ważne jest to, że właściciel Kii może liczyć na rozsądne ceny części zamiennych. Zobacz również: Test Hyundai i20 Coupe CRDi - miejskie auto z dieslem Za używaną Kię Rio III trzeba dziś zapłacić co najmniej 14 tysięcy złotych. W dolnej części przedziału cenowego plasują się głównie diesle - te zajmują mniej więcej jedną czwartą ofert sprzedaży. Co ciekawe, nie wszystkie mają przebiegi oscylujące w granicy 200 tysięcy kilometrów. Część pokonała dystans nawet o połowę niższy. Ile trzeba przygotować na benzyniaka? Kie napędzane silnikiem lub CVVT kosztują minimum 20 tysięcy złotych. Na rynku wtórnym nie ma zatrzęsienia ofert sprzedaży Rio III. To jednak nie wynika z braku popularności, a bardziej faktu że kierowcy jeszcze nie chcą rozstawać się z tymi autami. Używane: Kia Rio III - podsumowanie: Używana Kia Rio III to całkiem przestronne auto, któremu kierowca naprawdę może zaufać! Prostota technologiczna sprawia, że modelowi brakuje poważnych usterek. Nawet jakby te miały wystąpić to i tak… większość egzemplarzy jest jeszcze objętych fabryczną gwarancją. Zakup koreańskiego hatchbacka nie jest jednak idyllą. Bo oszczędność i trwałość kierowca opłaci za sprawą utraty przyjemności z jazdy. W końcu największą wadą Rio jest sposób prowadzenia i zachowania się na drodze. Używane: Kia Rio III - dane techniczne producenta: Silnik Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km CVVT 85 KM 121 Nm 13,1 s. 168 km/h 6,0/5,0/4,3 CVVT 109 KM 137 Nm 11,5 s. 183 km/h 7,2/5,5/4,5 CRDi 75 KM 170 Nm 15,5 s. 160 km/h 4,5/3,9/3,5 CRDi 90 KM 220 Nm 14,2 s. 172 km/h 4,9/4,1/3,7 Używane: Kia Rio III - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 12 zł filtr powietrza - od 20 zł filtr paliwa - od 47 zł filtr kabinowy - od 13 zł zestaw łańcucha rozrządu - od 360 zł zestaw paska wielorowkowego - od 130 zł tarcza hamulcowa przód - od 90 zł tarcza hamulcowa tył - od 69 zł klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 47 zł szczęki hamulcowe - od 37 zł łącznik stabilizatora - od 38 zł końcówka drążka kierowniczego - od 40 zł amortyzator - od 100 zł sprzęgło komplet - od 220 zł zawór EGR - od 1087 zł Używane: Kia Rio III (2011 - 2017) - opinie i typowe usterki Materiały prasowe Kia Używane: Kia Rio III (2011 - 2017) - opinie i typowe usterki Materiały prasowe Kia Używane: Kia Rio III (2011 - 2017) - opinie i typowe usterki Materiały prasowe Kia Używane: Kia Rio III (2011 - 2017) - opinie i typowe usterki Materiały prasowe Kia Używane: Kia Rio III (2011 - 2017) - opinie i typowe usterki Materiały prasowe Kia Używane: Kia Rio III (2011 - 2017) - opinie i typowe usterki Materiały prasowe Kia Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe auto motor i sport katalog samochodów Kia Rio Kia Rio pierwszej generacji wyszła na rynek w 1999 roku w trzech wersjach nadwozia: kombi, sedan i hatchback. Kolejna wersja auta miała swoją premierę w 2005 r. Kia nie ukrywała, iż projektowała to auto z myślą o europejskim kliencie- i rzeczywiście, Rio znalazło swoje miejsce na rynku Starego Kontynentu. W 2010 roku Kia Rio II przeszła face lifting. Rok później na salonach w Genewie została przedstawiona trzecia generacja popularnego kompaktu. Wraz z nadejściem 2012 roku zaprezentowano i rozpoczęto sprzedaż dwóch nowych wersji Kii Rio: sedan oraz 3-drzwiowy hatchback. Oceny Ocena redakcji: Oceny użytkowników: Liczba ocen 71Ocena łączna: Awaryjność: 2012 Bezpieczeństwo: Opinia eksperta Pod względem wykonania, komfortu jazdy i przyspieszenia małe Rio zaskoczy każdego. Minus – przeciętne właściwości jezdne, plusy – dobre wyposażenie i bardzo konkurencyjna cena. Znakomita propozycja w grupie tanich aut. Roman Popkiewiczredaktor "auto motor i sport" Testy samochodów Kia Rio Testy samochodów używanych 27 lutego 2022, 16:00Używana Kia Rio (2011-2017) - godna polecenia W chwili debiutu Kia Rio była jednym z ładniejszych i zgrabniejszych modeli w klasie z obszernym, bardzo dopracowanym wnętrzem. Za Rio przemawia prosta i trwała technika. Testy porównawcze 2 stycznia 2022, 15:00Dacia Sandero kontra Kia Rio i Renault Clio: Dwóch na jednego - TEST Dacia Sandero trzeciej generacji pozostaje jednym z najtańszych aut na rynku. Czy potrafi dotrzymać kroku Renault Clio pochodzącemu z tego samego koncernu albo Kii Rio? Test wersji z silnikami benzynowymi i Testy 19 maja 2021, 06:00Kia Rio T-GDi MHEV: Nowe terytoria - TEST Miejska Kia Rio po liftingu ma dostęp do napędu mild-hybrid oraz trybów jazdy stosowanych przez Porsche i BMW. Dzięki temu znacznie poszerzyła zakres dróg, na których czuje się pewnie. Wiadomości dotyczące modelu Kia Rio Wydarzenia 3 sierpnia 2020, 12:52Kia Rio – facelift i nowe silniki. Znamy ceny Kia Rio czwartej generacji po face liftingu ma odświeżony wygląd i nowe hybrydowe napędy oraz systemy multimedialne i bezpieczeństwa. Znamy już ceny nowego Rio. Wydarzenia 7 lipca 2020, 06:00Nowe auta z instalacją LPG – przegląd rynku Oferta nowych modeli z fabryczną instalacją LPG nie jest tak bogata jak w przeszłości. Dziś jeśli chcemy skorzystać z fabrycznej ochrony gwarancyjnej mamy do wyboru 8 modeli, z których najwięcej oferuje Dacia i Renault. Wydarzenia 26 maja 2020, 16:36Kia Rio z nowymi silnikami i wyglądem Kia Rio czwartej generacji przeszła gruntowny face lifting, który zmienił nie tylko wygląd, ale przede wszystkim wprowadził hybrydowe napędy oraz nowe systemy multimedialne i bezpieczeństwa. Zdjęcia samochodów Kia Rio TOP 5 PIERWSZA JAZDA VW Californiia/Grand California: California dream - TEST TECHNIKA Systemy bezpieczeństwa: które z nich przeszkadzają zamiast pomagać? TEST TESTY SAMOCHODÓW UŻYWANYCH Używana Toyota Auris (2013-2019) - najlepsza z hybrydą TESTY SAMOCHODÓW UŻYWANYCH Używany Volkswagen T-Roc (2017) - Drogi, ale trwały WYDARZENIA Czarne skrzynki i ograniczniki prędkości obowiązkowe – od kiedy? REKLAMA NAJNOWSZE Jak projektowane są systemy audio w samochodach? Nowoczesne samochody potrafią zachwycić brzmieniem dźwięku, a współczesne nagłośnienie daje duże możliwości wyboru rodzaju akustycznych doznań. Jak wygląda projektowanie systemów audio? Toyotą GR86: Taka sama, tylko lepsza - TEST Właśnie mija dziesięć lat od czasu, gdy Toyota GT86 zaskoczyła świat swoim rasowym charakterem. Nowy model ma prawie taką samą nazwę – pytanie, co zmieniło się po wciśnięciu gazu? Wrażenia z jazdy Toyotą GR86. Jak zapłacić podatek od kupna auta PCC online Każdy, kto kupi samochód musi zapłacić podatek PCC, czyli od czynności cywilno-prawnych, w wysokości 2% od wartości rynkowej pojazdu. Trzeba go zapłacić w ciągu 14 dni od zawarcia umowy. Coraz częściej kupujący decydują się, żeby go zapłacić online. Jak to zrobić? Używane Suzuki Vitara (2015-) - Twardziel Jej poprzednik o nazwie Grand Vitara był SUV-em z wyjątkowym talentem do jazdy w terenie. Suzuki Vitara jest crossoverem stworzonym do miejskiej, a nie terenowej jazdy. Akumulator ze stałym elektrolitem coraz bliżej. Większy zasięg, krótsze ładowanie Akumulatory ze stałym elektrolitem zapewnią dwukrotnie większy zasięg i trzykrotnie krótszy czas ładowania. Liderem w liczbie zgłoszeń patentowych na tę technologię jest obecnie Toyota. 5 faktów o elektromobilności Czy ładowanie akumulatorów prądem jest niebezpieczne? Czy można ładować auto z domowego gniazdka? Czy komin elektrowni nie jest tak naprawdę wielką rurą wydechową elektrycznego auta i czy jazda takim samochodem może w ogóle sprawiać przyjemność? Pytania się mnożą, oto kilka odpowiedzi. Toyota bZ4X: Pierwszy z całej rodziny - TEST Bez specjalnych fanfar właśnie debiutuje być może jeden z najważniejszych modeli tego roku. Wrażenia z pierwszych krótkich jazd elektryczną Toyotą bZ4X. Mini Concept Aceman – Kolorowy minimalizm Mini Aceman to koncepcyjny model, który ujawnia jaki styl przyjmą nowe modele tej marki. Wersja produkcyjna tego Acemana wypełni lukę w gamie jaka pozostaje pomiędzy Cooperem a Countrymanem. Koniec kart pojazdu i nalepek kontrolnych od 4 września - będzie taniej i prościej Z dniem 4 września 2022 r. wydawanie karty pojazdu i nalepki kontrolnej nie będzie już konieczne. Dzięki tej zmianie zmniejszą się koszty związane z rejestracją pojazdu. Jaka kara za brak badania technicznego w 2022 roku? Kara za brak przeglądu może wynieść nawet 5000 złotych, zgodnie z nowym taryfikatorem mandatów. Co grozi za brak przeglądu i czy badanie techniczne po terminie kosztuje więcej? Używana Honda Civic (2012-2017) - wyjątkowo trwała Honda Civic numer 9, czyli druga generacja „Ufo”, dzięki wyjątkowej trwałości i pojemnemu wnętrzu jest chętnie kupowana pomimo wysokich cen. Opel Astra Sports Tourer: Zgodnie z trendami - TEST Opel wprowadza na rynek Astrę Sports Tourer - komfortowe kombi o przestronnym wnętrzu. Możemy wybierać pomiędzy napędem benzynowy, hybrydowym oraz silnikiem Diesla. Toyota Aygo X: Używać w mieście - TEST Krótko po ogłoszeniu przez Toyotę, że Aygo przechodzi na emeryturę, na scenę wjeżdża Aygo X. Ma na siebie nieco inny pomysł niż reszta maluchów i zamierza udowodnić, że na rynku jest nadal miejsce dla modeli z nadwoziem o długości około 3,7 metra. VW Prawie bez różnicy - TEST Elektryczny VW to bardzo bliski krewny modelu Podczas pierwszej jazdy sprawdzamy, czy podobieństwo dotyczy tylko wyglądu, czy także zachowania na drodze. Samochód zaparkowany tak, że utrudnia ruch − konsekwencje Nieprawidłowo zaparkowany samochód może blokować ruch na wąskiej osiedlowej uliczce, utrudniać przejazd autobusowi lub tramwajowi, a w skrajnych przypadkach uniemożliwić dojazd służb ratowniczych na miejsce. Wyjaśniamy komu zgłosić taką sytuację i jakie konsekwencje czekają właściciela pojazdu. Używany Opel Astra (2009-2020) - Uwaga na luzy Nawet dzisiaj używany Opel Astra IV wygląda atrakcyjnie, co w połączeniu z niezłą trwałością i przystępnymi cenami sprawia, że jest chętniej sprowadzany zza granicy niż Golf czy Octavia. Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39098 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Kia Rio Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,41 W oparciu o 97 opinii III (2011 - teraz) 3,81 II (2005 - 2011) 4,00 I (2000 - 2005) 4,33 Opinie o samochodzie Kia Rio Kia Rio III Hatchback CRDi 19-06-2021, No Kacper z bytomia Podsumowanie: Bardzo średnie auto nuepolecam auta początkującym Ocena: 3,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 3 Kia Rio III Sedan 16-03-2021, Kamil Podsumowanie: nie kupił bym jego samochodu ponownie Ocena: 2,0 Silnik: 2 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 3 Kia Rio III Hatchback 28-11-2020, Pryemek Podsumowanie: Przecietne auto, silnik nieporozumienie /tryeba jezdzic pasywnie, powyzej 120 km/h silnik sie rozsypie. Ocena: 1,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Kia Rio III Hatchback 11-03-2020, Edward Podsumowanie: Dobry ta markę i ten model. Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Kia Rio III Hatchback 18-10-2019, Andrzej Podsumowanie: W sumie bardzo niekomfortowy samochod i trudny do prowadzenia. Ocena: 1,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 1 Kia Rio I Hatchback 17-09-2019, Tomek Podsumowanie: Auto budżetowe Tania eksploatacja. Na dojazdy do pracy idealne Ocena: 3,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 3 Kia Rio III Sedan 18-07-2018, Waldek Podsumowanie: Jak za tą cenę ( 50 tyś.) super auto. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Kia Rio II Hatchback CRDi 07-01-2018, zielinski Podsumowanie: jak na swój wiek i cenę ok 9000 tyś auto godne polecenia niskie koszty utyrzymania Ocena: 3,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 3 Kia Rio III Hatchback 06-01-2018, kierowiec z Solca Kuj. Podsumowanie: Dobre autko, a do jego słabych stron można się przyzwyczaić. Niezawodny i wygodny, choć wybitnie nie lubi dróg terenowych. Ocena: 4,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 3 Kia Rio II Sedan 23-05-2017, Piotrek Podsumowanie: Auto idealne do ruchu miejskiego i dla małych rodzin. Ocena: 4,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 5 12345Następne > Znajdujesz się w dziale Kia Rio opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Wybierz konkretną generację Kia Rio, aby poznać opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów. Posiadamy opinie dla 3 generacji samochodów Kia Rio. Opinie Kia Stinger opinie Kia Venga opinie Kia Soul opinie Kia Joice opinie Kia Shuma opinie Dane techniczne Kia Venga dane techniczne Kia Picanto dane techniczne Kia Cadenza dane techniczne Kia Optima dane techniczne Kia Joice dane techniczne Cenniki Kia Picanto cena Kia Soul cena Kia Stinger cena Kia Optima cena Kia Venga cena Zdjęcia Kia Venga zdjęcia Kia Picanto zdjęcia Kia CUB zdjęcia Kia Sorento zdjęcia Kia Provo zdjęcia Testy Kia Stinger testy Kia Optima testy Kia Carens testy Kia Sportage testy Kia Picanto testy Encyklopedia Kia Optima Kia Spectra Kia Besta Kia Xceed Kia Mentor Kia Rio Kia Magentis Kia Rocsta Kia Clarus Kia Stinger Kia Asia Kia Stonic Kia Borrego Kia Cerato Kia Pregio Kia Opirus Kia K 2700 Kia K 2500 Kia Sportage Kia Retona Kia Rio Cena Kia Rio III (2011 – ) Średnia cena na podstawie 77 ofert: 44 160 złZakres cen: 26 000 – 70 690 zł Kia Rio II (2005 – 2011) Średnia cena na podstawie 12 ofert: 14 000 złZakres cen: 11 000 – 19 000 zł Kia Rio I (2000 – 2005) Średnia cena na podstawie 4 ofert: 4 790 złZakres cen: 4 790 – 4 790 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Kia Rio opinie I (2000 - 2005) Liczba głosów: 6 Silnik/skrzynia biegów: 4,83 II (2005 - 2011) Liczba głosów: 7 III (2011 - teraz) Liczba głosów: 21 Oceń swoje auto Kia Rio zdjęcia Kia Rio Kia Rio Poprzednia galeria Następna galeria 1 2 Testy i porównania Nowa Kia Rio. Materiał na rynkowy przebój 2017-02-06 13:02 Koreańczyk na miasto 2008-11-24 08:10 Kia Rio kontra Hyundai Accent 2006-08-13 21:27 Kia Rio 2005-09-19 07:33 Kia Rio kontra Skoda Fabia kombi 2004-08-23 07:54 Premiery i nowości Kia. Nowe modele, wzrost sprzedaży i inne cele marki. Jakie auta będą dominować w gamie Kii? 2022-03-22 10:34 Elektryczne radiowozy. Gdzie trafiły? Jakie mają wyposażenie? 2021-09-23 07:11 Kia. Producent aut zmiania nazwę 2021-05-05 10:31 Kia. Marka prezentuje nowe logo 2021-01-08 07:47 Samochód elektryczny. Auta na prąd dla policji. Gdzie będą wykorzystywane? 2020-11-27 11:44

kia rio 1.2 lpg opinie